7月开始，国六标准已经正式实施，面对这个堪称“史上最严”排放标准，各大车企早已准备好，各种动力和品牌的“国六车”已在市场上争先亮相，然而，现在想在路上碰到一辆国六车可不太容易，究其原因，还是卡友对新产品的不了解，让其对国六车持观望态度，今天就来聊一聊这被吹爆的国六车，为何让卡友顾虑重重。

  据了解，轻卡的国六车型比国五普遍贵了1万左右，中卡的国六车型比国五贵2-3万，重卡的国六车型比国五贵了大约4-6万。在国六排放全方面实施的开始阶段，各大经销商围绕清理国五库存这个主题，不断推出各种优惠举措，进一步增加了国五车型的吸引力。

  但也有卡友认为国六车“贵有贵的好”，见证了国三到国六变革的张师傅说：“国家这几年对卡车排放升级的很多，从国三到国六也不过短短几年的时间，而现在国六的到来，意味着国三就要被淘汰，现在很多地方都对国三卡车实施了限行，甚至是强制性报废。国三车有这样的结局是可以预料到的，只是现在有的一线大城市都开始限制国四车了，你们可以想想看，说不准何时时候国七就来了，现在买辆国五也不知道还能开几年。“

  从国四阶段开始，国内卡车由大泵发动机全面转为电喷发动机，就是这一项技术升级，国四、国五车发动机喷油嘴堵塞、缺缸、后处理系统损坏等故障频发，造成超高的维修费用让卡友叫苦不迭。而这种“水土不服”也让卡友产生了新车“金贵”不好保养的印象，对国六车更是持观望态度。

  不少卡友“久病成医”发现了造成新车故障的根源是油品不达标，对此，已经购入国六柴油重卡的吴师傅传授了一些保养经验：“要注意燃油的品质，绝对要拒绝加‘小油’，哪怕一次都不行。因为这种不明来历的柴油中硫、磷、铅等元素含量普遍超标，不但会造成喷油嘴堵塞，而且还会对后处理系统造成不可逆的伤害。”

  新技术在普及和推广过程中都会面临适应过程，国六发动机也是如此。很多卡友会习惯性地认为国六技术还不够成熟，对于国六车型持观望心理。

  其实卡友大可不用担心这样的一个问题，以“全勤不停车”为主打的科索国六动力，手握两大核心“黑科技”：钒基Hi-eSCR后处理技术，其高抗硫性，不易中毒不挑油品；DPF被动再生技术，能轻松实现车辆在行驶过程中无需进行强制驻车再生。据推算，每8000公里至少可为卡友增加40~90分钟的运营时间。据悉，目前红岩杰虎H6、红岩杰狮C6牵引车，红岩杰虎H6自卸车，红岩杰狮H6仓栅式载货车等车型均有搭载科索国六9L、11L发动机。

  购买国六车顾虑虽多，但也不是完全没有办法解决，只要卡友选对品牌，注意使用规范，国六车并不是想象中那么“金贵”。目前，国六车相关的各项配套服务都在逐渐完备，未来终究是国六车的天下，相信国六车一定能助力卡友们的运输事业更上一层。

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